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近年来，随着汽车制造技术和技术水平的不断提高，我国自主品牌汽车不断进步，与合资品牌的差距逐渐缩小。
比亚迪、长安、长城、吉利等乘用车的销量呈现出可观的增长趋势。业内也认为，这些自主汽车企业实现品牌和产品的高端转型，是中国汽车品牌崛起的希望。
然而，并不是所有的立汽车公司都能承担民族品牌复兴的责任。即使是长子一汽，奔腾自身的生产状况和生存逻辑也一团糟。虽然还没到无可救药的地步，但也离病入膏肓不远。
你知道，一汽奔腾作为国内独立品牌，有着长期的汽车制造经验，也推出了奔腾B50、X80和月销量过万的优秀车型X40.但为什么销量和口碑直线下滑，甚至在街上很少见呢？
颜值不高，品相一般
随着90后成为未来汽车消费的主力军，人们在车型上的选择不再以大为美。相反，对车辆的需求始于外观水平，然后是三大部件、安全性和配置。
另一方面，除了一汽奔腾目前的主阵型中，除了T33和T77扛起了重任，其它车型的销量用一塌糊涂来形容毫不为过。
另一方面，除了一汽奔腾目前的主阵型中，除了T33和T77肩负着重任，其他车型的销量一塌糊涂。
可以合理地说，一汽奔腾来自一汽自主品牌，其定位是国产车的中高端品位。但就奔腾整个系统的设计和材质而言，更不用说对齐豪华的质感了，即使没有一点前卫的动作。整体质感和材质偏向中庸以下，很多消费者吐槽奔腾是同等国产汽车品牌中最便宜的。
在线汽车评估采访了曾在一汽奔腾工作的工程师。对一汽奔腾最大的嘲笑是一汽奔腾不是一家现代企业。当其他汽车公司满足时代的发展和市场需求时，奔腾官僚模式的管理注定会被时代的洪流吞噬。
简单来说，一款车型立项之初，大家都不乐观，但领导层却力排众议，坚持自己的观点。这并不意味着领导者是傻瓜，但员工和领导者之间的模式是不同的。员工考虑如何做好产品，做消费者认可的产品，领导者考虑如何在官僚体系中取得进展。
赵东上任奔腾副总裁，仍未赢得消费者偏好
一汽奔腾听了市场的声音，具体的应对方式却束手无策。一汽马自达销售有限公司副总经理赵东正式加入一汽奔腾品牌担任销售副总经理，负责智能网络的发展和客户运营。
根据简历，赵东于2010年加入一汽马自达，曾任一汽马自达销售有限公司客户和市场研究部部长，2018年3月晋升为销售公司副总经理，具有丰富的市场和销售经验。似乎接过奔腾的旗帜，能在赵东手中挥舞虎虎生威。
赵东奔腾未来的产品腾未来的产品开发，他说：无论从品牌、产品还是营销层面，让品牌越来越年轻，现在奔腾和以前的奔腾真的非常不同。因此，谁抓住年轻消费者，谁就抓住未来。
当然，我们不能否认赵东的努力。从市场营销的角度来看，赵东的目标是25岁到40岁之间度年轻的客户没有错。但错误在于把所有的希望都寄托在希望上T99的身上，以至于直至现在都抬不起头。
奔腾在赵东的外部营销文案中T99是该系列中水平最高的，整个设备和技术水平最好，针对更高端的用户群。与浙江卫视《奔跑吧》合作进行产品宣传，在此过程中大量展示奔腾产品，吸引年轻人的注意力。
质量问题频发，销售口碑无力回天
旗舰作品虽然打着机长车的名字T99营销策略是比较成功的案例。但不符合硬汉的气质，实测发动机不好，油耗高。官方油耗7.9.车主平均油耗1200公里.5升，还高贵到要喝95号油，真的当消费者是多！
坦白说，直到今天，奔腾在发动机和变速箱方面还没有取得像样的成绩，旗舰作品T中泰和力帆的899匹配AT变速箱、异响、顿挫换档逻辑混乱。
根据第三方车质在线统计，不仅发动机和变速箱存在问题，产品本身也存在各种问题。由此可见，一家庞大的汽车公司将质量控制放在哪里？这样对待消费者的青睐和信任？
在线汽车评论认为，这些上出现的这些问题让奔腾特别头疼，预计销量和口碑一度下滑到现状。赵东担任销售公司副总经理，也有不可推卸的责任。他认为漂亮的宣传模式可以抓住年轻消费者。
美确实是一种资本，美和任何牌一起出来都是王炸，只有单出那就是死局。产品线青黄不接，质量口碑不用心维护，看看长安、长城、吉利、比亚迪等车企的营销部门。它们都在迎合消费者口味的同时更注重品牌维护，而一汽奔腾呢？终极诠释了什么叫躺平。
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