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在观看梅赛德斯-奔驰半年报告的新策略中，有很多值得讨论的事情：在特斯拉、威来汽车和理想汽车等新一代汽车公司的影响下，梅赛德斯-奔驰开始从战略上收缩，关注更高端的定位。
目前的组合策略包括：
●品牌重塑产品矩阵， 超过75%的投资将用于开发利润最高（高端）的细分市场产品。与2019年相比，高端车型的销售份额将在2026年增加约60%，而入门级车型的价值将降低25%。
●在市场条件允许的情况下，2030年前实现全面纯电动，2039年实现新车产品阵容碳中和，电池投资仅限于ACC与下一代电池相比，整体电池仍然依赖于采购。
●电动汽车的发展围绕着中大型纯电动汽车架构平台EVA2(车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV）以及推出MB.EA车型架构平台。
在特斯拉的持续冲击下，特别是如果特斯拉今年仍在朝着150万的方向努力，三个德国豪华品牌将受到最大的损害。因此，总体战略开始走向这种缩量保利模式，这确实是意料之外和合理的。
在2022年Q2.如果供应链仍然有限，奔驰的入门级车型将从17开始.7万下降到了13.9万核心车型266万.6万上升到27.3万，利润丰厚的车型7万.8万下降到了7.5万(4万S系列，3万.2万的AMG迈巴赫和9000台G），总的一个季度销量从52.1万下降到了48.7万。5.新能源汽车.9万上升到了6.其中，纯电动汽车从2万辆开始.1万上升到3.插电式混合动力从3万台开始.9万下降到了3.2万。
▲图1.2022年Q2奔驰的情况
▲图2.梅赛德斯-奔驰的产品策略改变
Part 1
产品矩阵向上
奔驰品牌最新战略规划，致力于结构性提升盈利能力，进一步聚焦奢华，升级产品阵容，加快通往全未来。高端豪华产品包括梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型、梅赛德斯-EQ品牌高端车型，梅赛德斯-奔驰S级车，G级车及全尺寸豪华GLS SUV以及其他限量版和跨界车型。超过10万欧元的高端车，从2019年的25万辆增加到2021年的30万辆.梅赛德斯-奔驰将在此基础上增加到40万台。
▲图3.奔驰高端豪华车
核心奢侈品是奔驰产品的支柱，也是奔驰希望在特斯拉和中国新力量的影响下最稳定的市场，包括梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，这是奔驰销量的主要组成部分。2019年135万，2021年103万，奔驰希望保持在135万，加快电气化进程，以应对特斯拉的影响。2019年135万，2021年103万，梅赛德斯-奔驰希望保持在135万，加快电气化进程，以应对特斯拉的影响。这需要一个基于中大型纯电动汽车架构的新平台EVA2专门为中国市场设计的全新车型。
▲图4.奔驰稳定中间部分
梅赛德斯-奔驰之前的入门级豪华车（轻型豪华游戏）无法吸引年轻人和新一代的注意。梅赛德斯-奔驰将将7款车型减少到4款，主要开发下一代新一代车型的模块化结构（MMA）平台创建的产品。但总量限制在那里，萎缩1/4后只有50万左右。在这个细分市场，Model 3和Model Y冲击力很强。
▲图5.奔驰入门级豪华定位
总的来说，正是基于此，奔驰的数量重新分配，整体市场规模保持在225万。
●40万高端豪华车
●核心豪华车135万辆
●50万入门级豪华车
Part 2
电池的供应
在此基础上，梅赛德斯-奔驰电气化预计2030年将需要200年GWh，折合2亿kwh=100kWh*200万台车，这个200GWh也许是商用车，好像用不了那么多电池。从电池分配的角度来看，目前CATL成为梅赛德斯-奔驰关系扩伴(下一代电池供应商)；ACC其次，作为研发的起点，富能在中国供应一些，AESC在美国供应一些。
注：奔驰宣布扩大锂离子电池制造商CATL梅赛德斯-奔驰将成为第一个从匈牙利工厂接收电池的合作伙伴（最大的初始订单）。
▲图6.电池合作伙伴
▲图7.ACC的电池供应
▲图8.奔驰模块化电池
▲图9.奔驰下一代电池
▲图10.奔驰自动辅助驾驶
总结:总的来说，梅赛德斯-奔驰的高端销售策略等于回到了扩张之前的道路——市场确实受到了冲击，希望通过变革在财务上取得良好的表现。但这一策略在目前行不通，尤其是高价纯电动，至少在目前的中国市场上很难买单。
