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今年9月底，上海首批氢能网约车正式上路，迈出了上海氢能产业商用化发展的重要一步。
首批氢能网约车车型为上汽大通MAXUS型七座商务车“MIFA氢”系列，由上汽集团享道出行运营，第一批80辆主要投放于上海虹桥区域。公开的数据参数显示，该车续航里程可达600公里，只需3至5分钟即可加满氢，且百公里综合氢耗仅1.18公斤，可针对性解决目前锂电新能源汽车充电慢的痛点，提升运营效率。
当初因为续航里程高，每公里成本比油车、油电混动车都便宜，还定位商务车，网约车平台会倾向性派单，客单价是快车的3倍等一系列“诱惑”，可是让不少司机“心动”，成为了第一批吃螃蟹的人。
然而，从试运营到现在，差不多已经有两个多月的时间，这批吃螃蟹的司机们，到底跑的如何呢？
从这批司机的聊天中可以得知，当初的种种“承诺”，都已减半！首先是租金贵的问题，据了解，首批氢能源网约车租金普遍都在7500元/月。如果在平时也许还有努把力的可能性，但是疫情当下，以场站单为主的这批氢能源网约车订单量深受影响，高额的租金对网约车司机们来说，压力确实不小。
另外，当初说好的600公里续航，与普通的纯电车一样都是虚设。在实际运营中，由于加氢站目前只能加注35兆帕的氢能，车辆加满氢气后，续航甚至不到300公里。
目前这批开氢能源网约车的司机还与新能源汽车司机也存在同样的问题，那就是加氢三五分钟，但排队却是一小时起步。尽管加氢站的建设已有规划，但目前仍处于紧缺状态，且公司与有的加氢站没有对接，车辆并不能方便快速地加到燃料，大多时候都需要排队等候。
本身租金高，加上续航缩水，补能排队等一系列问题，使得这批氢能源网约车司机的运营成本直线上升。好在目前还有平台的派单倾斜和补贴，帮助司机们减少了部分负担。显然，氢能源网约车还在发展初期，存在的问题也不少，想要与纯电车一样发展成熟，首先第一步就是解决掉目前存在的问题，让司机们的收入提升起来。对此，大家怎么看呢？
