波音747多少钱一架人民币（一架波音747多少钱-）

第一：油钱。

波音747四台发动机耗油量大，飞行一小时油耗约10吨，通常起飞爬升时消耗高，巡航降落时油耗少。

每小时巡航速度为0.85马赫，即0.85*1225=1041公里。如果算上5000公里的起降，大约需要5个半小时，即55吨油，一吨航煤按4500元计算，247500元油钱。

二是机组费用。

三名飞行员，17名乘务员，三名空警，按典型配备。 即使机长每小时600，两名副驾驶每小时250，乘务组和空警每小时65，每小时2400，2400*5.5=13200

这么远一定要过夜，过夜费加住宿费，因为还有回程，按一半计算，大概有14个房间，每个房间400元，过夜费每人60美元=400元。住两晚再飞回去，那就是(14*400*2 23*400*2)/2=14800。

然后机组总费用2.8万元。

三是维护费用。

按航前、短停计算，航前收费500，短停收费600，总计1100。然后计算平均故障所需的更换部件的资金，然后计算定期维护的资金，每个航班大约需要1500英镑。总共16100元人民币。

四是起降费用。

在一个机场起飞，然后降落到另一个机场，这是一次起降。飞机重量按340吨计算，按涨价后起降费计算，大约需要2万元。

第五：机场服务费。

这个项目很多，包括引导车费、靠桥费(按次收费)、廊桥使用费(按小时使用收费)、桥梁、电梯、乘客服务、乘客安检、渡轮、机场使用费（航空公司员工还必须售票、工作、休息，需要占用机场或航站楼）、机坪停车费、除冰机坪费、除冰液污染费等。还是有几百个细分项目的。

例如，飞机着陆后，需要引导车将其引导到停机位，每次引导费从100到500不等。

例如，飞机着陆后，需要引导车将其引导到停机位，每次引导费从100到500不等。

飞机停在机坪上，根据机坪大小也要收费，过夜也要收费，就像停车场一样。

廊桥接一次200元。如果一名乘客来晚了，飞机已经关门撤桥，再次接桥开门，将不得不再收费。

同时，廊桥按小时收费，因为廊桥也需要电和空调。

如果乘客通过安检，机场人员将收取安检费用。更不用说乘客了，机长上飞机前要被安检一次，还要收费。乘客差不多一人十元，工作人员的话要看机场，有的交年费，有的按次收。

这里还有很多费用不容易计算，比如航站楼卖票的位置，航空公司的行李称重和安检机，都占用了机场航站楼。这取决于航空公司和机场之间的协议，比如每年有30个柜台1000万。

如果航空公司有机组车、VIP车等车辆进入机场、摆渡车、服务车等，也要收费，比如一辆车一年一万。如果使用停车位，每年有2万个停车位。

冬天在北方，飞机还需要除冰。像波音747这样，不下雪一次除冰一两万元。如果飞机下雪很厚，一次除冰大约需要20-50万元。此外，除冰坪的使用和除冰液的污染费用为10万元。综上所述，机场服务费是机场对航空公司收费的总和，涉及各个方面，甚至可以计入第四点的起降费。不能细算，让我大胆估计一下，波音747这样的飞机，

起降一次收费在15万左右。

第六：折旧成本。

这不容易计算。新飞机的折旧成本很高。如果旧飞机的成本完全回收，每多飞一班就能赚钱。波音747按每天5万美元计算，一次航班计算半天，2.5万美元，

算16万人民币吧。

第七：航空公司其他人员的成本。

一架飞机运行需要22人左右的后勤保障，747架飞机比较大，按25人计算。月薪8000元(税前)，按一次航班半天计算，8000*25/30/20=

3333元人民币。

第八：航路费用。

航线就像汽车的过路费，飞机执行航线也要收钱，747长航班，一个

次大约3000块。

第九：指挥费。

空管指挥飞机也要收钱，当然这只是明面上的收费。按340吨计算，一类机场200吨以上飞机每吨收费约6.5元，

2210元。

然后把上面的都加起来:247500 28000 16100 20000 150000 160000 3333 3000 2210=

630143元人民币。

如此粗略和不准确的计算，航空公司似乎还在赚钱。

根据承载乘客350人，每人票价2000元(毕竟5000公里，北京到广州才1800元)，总客票收入70万元，可以多拉点货。

总的来说，747虽然很贵，但如果长途加上座率就可以了，也不会赔钱。当然，这是基于粗略计算。还有很多情况没有考虑。例如，如果飞机故障率高，维护成本几何倍数增加。如果飞机的可靠性和安全性不高，事故可能导致航空公司破产（这是

危险性成本