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封面新闻记者 苟春
从四川盆地到青藏高原爬升段，一座超大跨度悬索桥——雅康高速公路泸定大渡河大桥矗立在大渡河深峡谷。这是一座建在高地震烈度区和复杂风场环境下的超大跨度悬索桥。它创新地克服了许多世界级的技术问题，被称为川藏第一桥。近日，泸定大渡河大桥以照片的形式登上奋进新时代主题成就展，再次引起关注。
泸定大渡河大桥是位于四川省泸定县泸桥镇我里村的悬索桥，主要跨1100米，全长1411米，全长1411米。泸定县是川藏南线走廊的重要节点。泸定大渡河大桥是四川盆地进入青藏高原的第一座公里桥。四川公路规划勘察设计研究院有限公司副总经理姜金松作为项目设计的主审人，告诉记者，设计采用大跨桥跨越大渡河谷，避免了路线的起伏，使雅安至康定的总里程最短，最大限度地提高了交通效率。
泸定大渡河大桥位于泸定县泸定镇
在这里建桥绝不容易，面临着极其复杂的地形、地质和气候条件的巨大挑战。蒋介绍说，桥梁设计需要面对地震烈度高、地形地质复杂、风场环境复杂、桥隧相互干扰、施工风险高等因素带来的巨大挑战。最后，在各单位的支持下，他们进行了一系列技术研究，成功解决了这些问题。
勘察
爬山开路 肩完成3560米地质钻孔
泸定大渡河大桥于2011年6月启动初步设计，2014年4月获得初步设计批准，2015年7月获得施工图设计批准，2015年9月开工。大桥于2018年12月31日正式建成通车7年。
初步设计和施工图设计花了四年多的时间。”蒋劲松表示，在方案研究阶段，设计团队从泸定县沿大渡河上下30公里，调查了约100平方公里的范围，大规模开展了桥位比选，共制定了10个大渡河桥位方案进行研究。经过反复的地质调查和比较研究，最终确定了1100米悬索桥的桥位，即我们的高桥位置。
泸定大渡河桥架桥梁缆索
比较主要包括路线运行安全、工程规模、工程造价、桥梁防灾减灾、与其他道路互联等。包括地质调查，包括地质调查。蒋回忆说，在调查我们的桥位时，设计团队要想到达地勘点位，就必须翻过五里沟到桥位中间的一座山。为了了解桥位锚定和索塔的地质状况，我们必须爬山。起初有一条小路，但后来没有路了。我们自己找到了路。在陡峭的道路上，我们抓住山上的灌木接力爬上去。一些同事受伤了，没有停下来。
不仅如此，设计还需要先解决地质问题，开展大规模的地调地勘。具体到工地地质，需要钻探，需要钻机。蒋劲松说，当时，由于没有路，地勘人员不得不携手将钻机运到相应的点，他们将几吨重的钻机分开运输。最后，3560米的钻孔以这种方式完成，相当于主桥长度的三倍多，为桥位论证提供了坚实的基础数据。
抗震
创新研发 设计地震峰值加速0.49g
泸定县位于地震活动区。根据地震安全评价报告，工程现场地震基本烈度为Ⅷ度，地表50年超过概率2%的地震峰值加速度为0.49g，地震参数最高的是我国千米级大跨桥。
在高地震烈度区，如果桥塔采用钢筋混凝土梁，其剪切能力不能满足要求；如果采用钢梁，连接结构复杂，塔梁节点弯曲不符合要求。因此，通过多次试验和探索，设计团队选择了波形钢腹板和预应力混凝土顶板的钢混合结构，大大降低了索塔和梁的横向地震。
除了塔上的组合梁提高索塔本身的抗震能力外，主梁能帮助分担一些地震力吗？我们开发了一种能耗型中央扣，它由抗屈曲钢支撑作为中央扣的主要部件。通过与主梁巧妙的铰接设计，不仅可以消耗地震能量，还可以避免地震力对主梁的损坏。蒋介绍。
泸定大渡河桥架桥梁缆索
悬索桥中使用中央扣已有多年，但以前只有两种形式：刚性中央扣和柔性中央扣。蒋介绍:这次开发的耗能中央扣是我们的第一个，主要是为了解决抗震问题。在小地震的作用下，相当于刚性中央扣；然而，当发生大地震时，它变成了保险丝。保险丝先断裂，其他桥梁结构不受损坏。同时，整个主梁的位移响应也会降低，解决纵向抗震问题。
与传统悬索桥系统相比，索塔纵向振动响应降低20%，横向振动响应降低25%，梁体纵向位移降低70%，科学解决了高强度地震区大跨度悬索桥抗震需求的技术问题，促进了大跨度悬索桥抗震技术的进步，实现了钢筋混凝土索塔在高强度地震区的应用，保证桥梁在强震作用下的安全。
抗风
取平衡点 同时满足结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时同时也同时满足了结同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结构抗风和行车防风同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时满足了结同同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时满足了结同同时满同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时也同时满同时满同时满同同同时满同同同同时也同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时也同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同
大渡河峡谷气象多变，风场紊乱，瞬时风速可达32.6m/s，相当于12级台风风速。
抗风
取平衡点 同时满足结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时，同时也满足了结构抗风和行车防风的同时同时也同时满足了结同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结构抗风和行车防风同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时满足了结同同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时满足了结同同时满同时也同时满足了结同时也同时满足了结同时也同时也同时满同时满同时满同同同时满同同同同时也同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时也同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同时满同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同同
大渡河峡谷气象多变，风场紊乱，瞬时风速可达32.6m/s，相当于12级台风风速。此外，受局部地形地貌的影响，其大风特性与常规平原地区明显不同，强风往往伴随着大风攻角。蒋介绍:自2012年以来，我们利用现场实测、风洞试验、数值模拟三种方法进行了抗风专项研究。
设计的基准风速应该取多少？蒋劲松说：除现场设置风塔外，还进行多点同步测量，获取初步数据。还进行了地形模型风洞试验，即将桥位附近的地形做成模型，放入风洞进行试验，测量桥位所在位置的风速。
泸定大渡河大桥首根主缆架成功
确定基准风速后，还应解决抗风问题。蒋介绍，抗风需要解决两个问题，一是结构抗风，即桥梁本身在风场作用下的安全问题。为了解决桥梁的抗震问题，他们尝试了许多措施，如上下稳定板、关闭中央槽等设计，但这些不是从一开始就知道是否可行，而是通过反复测试得出的结论。
二是行车防风，
开车时，车辆从隧道开到桥上。隧道里没有横向风。车辆行驶非常平稳，但一旦你走到桥上，如果有大风，就会影响驾驶安全。
蒋介绍说，基于此，桥上设计了一些风障，以改善横向风对车辆行驶的影响。但是，如果行车防风达到极致，就会与结构防风发生冲突，因此需要选择满足结构防风和行车防风的平衡点。
对话
建设顺利 我们可以建造超级工程
封面记者：泸定大渡河大桥在整体设计中遇到了哪些困难？
蒋劲松：
泸定大渡河大桥采用雅安岸隧道锚，与泸定隧道相连，隧道锚与公路隧道空间位置发生冲突。这需要尽可能压缩公路隧道左右线之间的距离，甚至必须采用连拱隧道等特殊形式，导致隧道施工困难和高风险；同时，悬索桥主电缆也需要向外偏转，使塔顶主电缆鞍必须横向弯曲，增加制造复杂性，对索塔产生不利的横向力。
蒋劲松与泸定大渡河大桥合影。受访者供图
封面新闻记者：如何解决上述困难？
蒋劲松：在设计总体布局时，我们首次采用两条相反相反的平面曲线，将泸定隧道按分离隧道连接到桥梁分离引桥。桥梁隧道锚设置在左右线分离隧道之间，增加了隧道锚与隧道之间的净距离，最大限度地减少了公路隧道与锚之间近接系统的相互影响。这使得主缆和隧道锚的布置完全不受连接公路隧道的影响，为连接山区桥隧的悬索桥的整体布局提供了新的思路。同时，水平通道可作为隧道锚施工期间的运输通道。泸定公路隧道作为施工现场，不受风雨影响，大大方便施工，节省工期，受施工单位欢迎。
封面新闻记者从事桥梁设计30多年，您认为泸定大渡河大桥有什么特别之处？
蒋劲松：
施工过程非常顺利，这是我最大的感受。因为我们必须在设计完成后做后期服务，所谓的后期服务是协调和解决施工期间的技术问题，以帮助项目顺利完成。然而，这座桥在后期的服务过程中非常顺利，没有任何大的技术问题，所以这是我们作为员工最满意的一点。在技术创新方面，我们将对每座桥进行大量的研究，特别是对这类大型项目，可能会产生一些创新成果。这是一个骄傲的方面，但我认为建设单位对我的感觉也很强大，整个后期服务非常顺利。
泸定大渡河大桥主要跨1100米，全长1411米
封面记者：你认为泸定大渡河大桥有什么意义？
蒋劲松：泸定大渡河大桥建于2015年9月至2018年12月31日。同时，建设者克服了各种困难，高质量、高效地完成了建设，为新川藏路提供了满意的答卷。我认为桥梁建设有四个方面。首先，雅康高速公路是辐射驱动西藏相关地区的经济动脉，对改善国家高速公路网络、改善国家交通条件具有重要意义；第二，展示四川交通人员的责任，不断努力学习，创新，从蜀道到蜀道到蜀道；第三，一系列技术创新成果促进了桥梁专业本身的技术进步，它还为川藏高速公路和川藏铁路的后续建设提供了坚实的技术储备；第四，大渡河大桥获得了各种奖项，证明我们可以建设超级项目，我们可以建设超级项目，也表明中国正逐渐从桥梁大国转向桥梁大国。(四川雅康高速公路有限公司提供的图片)【如果您有新闻线索，欢迎向我们报告，一旦收到费用奖励。(四川雅康高速公路有限公司提供的图片)【如果您有新闻线索，欢迎向我们报告，一旦采用费用奖励。微信关注:ihxdsb，报料QQ：3386405712】
