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最近，许多读者对青藏铁路的建设时间有疑问。一些网民整理了相关内容，希望回答您的疑问。关于青藏铁路的建设时间和成本，本网站也为您找到了问题的答案，希望能对您有所帮助。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，2006年7月1日全线正式通车。
通车仪式同时在青海格尔木和西藏拉萨举行。
它不仅是世界上海拔最高的铁路，也是世界上最长的高原铁路。青藏铁路建设是中国新世纪的四大工程之一。
青藏铁路通车仪式
一个中国人能够完成如此伟大的项目，会感到非常光荣和自豪。毕竟青藏铁路的建设经历了半个世纪，铁路的建设条件也很艰苦。海拔4000米以上的路段有960公里，多年冻土地段有550公里，大部分路线人烟稀少，也被称为生命禁区。
许多外国专家断言，中国人永远无法克服冻土问题。印度专家表示，这条铁路无法建成；即使建成，100年内也无法收回成本，中国也将被高昂的建设和维护成本拖垮。
青藏铁路
美国现代火车旅行者保罗·泰鲁曾在《中国之旅》一书中写道：如果有昆仑山，铁路永远不会到达拉萨。因此，在中国宣布修建青藏铁路之初，就遭到了许多国家的嘲笑。
在人类铁路建设史上，中国最终能够将铁路建设成世界屋脊的西藏，无疑是一项伟大的创举。其他国家
只有默默叹息的份儿。
青藏铁路
中国人凭借自己的实力，一次又一次地把别国眼中的天方夜谭努力变成了可能。要知道青藏铁路中国铁路建设工作者付出了什么努力和代价。
建设青藏铁路一直是无数中国人的梦想，早在勘察阶段就很困难。
作为青藏铁路勘探队长，庄心丹在2006年10月的《环球人物》杂志上回忆起当时的情景时提到：“每次勘探队出发时，不仅要携带勘探设备，还要携带枪支；不仅是为了防止野兽，也是为了对付西藏的敌对势力。勘探队白天工作十几个小时，晚上要轮流站岗，防止叛匪夜间突袭。”
青藏铁路
然而，修建青藏铁路最难克服的是技术问题。
青藏铁路主要分两期进行：一期工程于1979年建成，1984年5月正式通车，通车路段为青海省西宁市至格尔木市的铁路段。
二期工程直到2001年才开工建设，为什么时隔20多年才开工建设？
为了克服工程建设所面临的困难，这与工程建设的难度有关冻土多年，高寒缺氧，生态脆弱中国铁路建设者一直在为三大世界性工程问题做准备。
从格尔木到拉萨的铁路总长1142公里。这条铁路不仅要穿过沼泽湿地、戈壁沙漠，还要穿过高山草原等地形。自然环境和地质环境也是整个铁路地段中最危险的；此外，550公里长的冻土带也位于该地段。
青藏高原冻土地段
经过多次实地调查和反复研究，中国科学家还在青海玉树曲麻莱县建立了冻土观测站，以解决冻土问题。冻土研究通过连续测量1200多万个数据，投入数亿资金。冻土是地球上相对不稳定的地质条件。
冻土观测站
冬季，冻土在低温下会变硬；夏季，随着温度的升高，冻土会变成液态泥水。由于其特殊性，英国专家曾提出，冻土施工是不可能的。
冻土建设一直是国际工程学界的难题之一。青藏铁路的建设不仅要解决冻土建设的问题，还要考虑全球气候变暖的影响。
特别是2000年以后，西藏的气温明显升高。因此，冻土消融速度和影响的评价也是施工前必须考虑的一个重要因素。
为了成功解决青藏铁路建设路段冻土建设问题，中国冻土科研人员花了近40年的时间。
并且最后采取桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石及片石护坡、热棒、保温板综合防排水系统等措施。
它不仅解决了我们在青藏铁路建设中面临的冻土建设问题，也为世界铁路建设技术提供了宝贵的经验。
青藏铁路冻土路段
青藏铁路建设的第二大问题是：缺氧问题。
由于青藏高原的含氧量只有平原地区的50%-60%，高寒缺氧对道路建设者来说是一件非常危险的事情。更不用说施工了，稀氧甚至走路都是个问题。为了克服这个问题，工人们一开始在施工过程中背着氧气瓶吸氧。暂时解决氧气不足的问题。但是用了一段时间，问题频发。
经过多方努力，世界上第一个大型高原制氧站最终于2002年6月在风火山建成。
大型制氧设备
并在隧道内开始24小时弥漫式供氧，设置隧道氧吧车，确保工人随时吸氧。所以施工速度也快了好几倍。
此外，青藏铁路也是一条环保铁路，是世界上第一条以生态绿色为主要设计理念的铁路。
在青藏铁路建设过程中，光环保投资超过20亿元。
青藏铁路首次为野生动物开辟了专门的迁徙通道，因为青藏铁路要经过可可西里、三江源等国家级自然保护区，以保护藏羚羊等珍稀动植物，保护高原蓝天清澈的湖水。
铁路沿线有33条类似的通道，可可西里的清水河大桥是专门为藏羚羊等野生动物开辟的通道。
清水河特大桥
工程师专门为列车设计了无害化排放处理装置；
工程人员在施工过程中尽量使用环保材料；
工程人员将土渣等建筑垃圾集中运至指定的安置点，由安置点统一处理。
一切只是为了确保铁路建成，尽量不破坏青藏原有的生态自然环境。
青藏铁路全长1956公里，标志着西藏正式进入铁路时代，完全结束了西藏自治区无铁路的历史。
它不仅促进了青藏高原的经济发展，而且增进了各民族之间的团结和友谊。
青藏铁路开通后，西藏青海的旅游业得到了极大的发展。
青藏铁路
2005年，西藏游客人数只有180万，到2019年，游客人数飙升至4000万。
2005年西藏光旅游收入不足20亿，增长至2019年550亿。
有人称赞青藏铁路是一条发展道路、团结道路和幸福道路。我相信受益于这条铁路的每个人都不会同意这些美誉。当然，青藏铁路的成功建设让曾经不乐观的国际朋友再次对中国印象深刻。
