3000美元等于多少人民币（3000美元等于多少人民币2022）

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由于技术的成熟和大规模生产的增加，汽车制造商在过去十年中一直在探索电动汽车的生产成本，但在未来十年，这一趋势可能会突然被新一轮的成本问题所打乱。

熟悉的旧剧本，有新的故事。无论是以特斯拉为代表的新车制造力量，还是以大众或丰田为代表的传统汽车巨头，他们都感受到了成本的压力，尤其是电池所需的关键原材料。

“这是一场新的海啸。”

研究公司E Source上个月发布了一份报告，将近年来整个行业遇到的电池原材料飙升描述为一场突如其来的海啸，但制造商并没有为此做好充分的准备。

随着生产成本的不断上升和新冠肺炎关键部件短缺等一系列不确定因素，未来几年电动汽车价格可能会居高不下。

自今年上半年以来，许多汽车公司都秘密地提高了价格，不仅有特斯拉等行业基准，还有中国威来、理想等新的汽车制造力量。国际能源署（IEA）根据本周的警告，今年电动汽车的电池价格可能会上涨15%E Source预计2023年至2026年电池价格将飙升22%。

原材料之困

E Source据估计，汽车电池的平均每千瓦时成本为128美元，明年将减少到110美元。然而，这种下降趋势不会持续太久。从2023年到2026年，电池价格将飙升22%，达到每千瓦时138美元。直到2031年，价格才会稳步下跌，最终可能低至每千瓦时90美元。

根据锂等关键原材料的供需预测，该机构预计的上述峰值和重要时间节点。而电池成本的飙升，后续将直接提高电动车的价格上涨，预计到2026年，全球平均每辆电动车的成本上涨幅度或将高达1500-3000美元，折合人民币约1万-2万元。

越来越多的汽车行业高管证实并警告了原材料的焦虑。吉姆，福特首席执行官·法利（Jim Farley）上个月，我呼吁纯电动皮卡F-150 Lightning大规模生产对关键部件有很高的要求，公司和供应商需要在矿产来源采取预防措施——

这是一个非常紧迫的问题，我们需要采矿许可证，需要更多的矿产和加工精炼，需要政府和矿产公司的共同努力，并向生产线输送更多资源。”

特斯拉负责人马斯克去年透露，电池成本是公司发展的最大障碍。真正的限制是以更低的价格生产电池。”

特斯拉负责人马斯克去年透露，电池成本是公司发展的最大障碍。真正的限制是以更低的价格生产电池。

镍是马斯克最头疼的问题。我想再次强调，无论你的公司在哪里，矿业公司都应该尽可能多地开采镍。如果你能以高效环保的方式帮助开采镍，特斯拉愿意与你签订长期的巨额合同。”

这里强调的是镍，而不是钴。

这是特斯拉电池路线的现有思路。

早在2018年，马斯克就提出了减少钴和增加镍的战略，以提高镍的含量，减少钴的使用。就连当时最大的电池供应商松下也透露，该公司正在为特斯拉开发不使用钴的汽车电池，以尽快实现零钴的目标。

目前，特斯拉有四分之三的锂原料和三分之一的镍原料来自澳大利亚。马斯克本人在6月份透露，特斯拉每年只从澳大利亚购买超过10亿美元的原材料。

长期以来，电池成本一直是大众消费者购买电动汽车的最大障碍，电动汽车的价格溢价高于传统燃油汽车。麦肯锡曾做过统计，全球平均溢价为1.2万美元。早期，电池最大的成本在于复杂的组装过程，但随着技术和技术的不断完善，整个行业50%到75%的电池成本取决于原材料。

根据行业现状，锂离子电池的稀有金属大多在非汽车大国生产。以锂为例，澳大利亚已经占世界产量的60%左右，钴的产量也占刚果的近70%。

随着世界电动汽车销量的不断增加，对镍、钴等关键矿产资源的需求也日益增加，成本也注定要承受压力。毕竟，矿产资源有限，当供应有限时，以往的规模效应将不再工作。

一项研究报告的数据显示，2019年电动汽车使用的锂离子电池累计需要19吨钴和17吨锂，到2030年，上述原材料的需求可能将分别增加到180千吨和185千吨。

基准矿物情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）据统计，自2020年以来，锂价指数已上涨59%，这一趋势将推高电池成本约18%。

如果镍价飙升至每吨5万美元的历史最高点，那么对于想购买电动汽车的消费者来说，这可能会将电动汽车的平均价格提高到1250美元到1500美元之间。

如果原材料价格一直居高不下，未来十年可能会出现这样的极端情况，基准矿物情报机构的预测和E Source最近的研究结果相对接近。

让我们来看看我们最关心的中国市场。

惠誉的一份（Fitch）数据显示，2021年中国碳酸锂平均价格为每吨1吨.到2022年，34万美元将涨价至每吨14万美元.5万美元；与此同时，氢氧化锂的价格也在上涨，2021年的平均价格高达1.2022年将飙升至2万美元.43万美元。

瑞银（UBS）根据目前的价格趋势，锂矿到2025年可能会接近耗尽状态。

转移成本：从汽车公司到Tier 1

春江水冷鸭先知，同样，春江水受到的是上游供应商。上个月，汽车零部件巨头博世表示，由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突和供应链的影响，原材料、半导体、能源和物流成本带来出了预期。在压力下，这些上升的成本必须由客户承担。

随后，外国媒体透露，博世正在与汽车制造商重新谈判，并计划提高合同价格，这可能会导致供应链的连锁反应，使更多的零部件供应商也能提高价格。

博世财务总监在新闻发布会上告诉欧洲媒体，成本压力巨大，特别是在供应链方面，自2020年以来，圆钢和扁钢的成本翻了一番。因此，汽车制造商不得不选择转移价格上涨带来的压力Tier 供应商也必须这样做。

电动汽车价格上涨本质上是成本压力转移的一种方式。

近年来，特斯拉一直在打造自己的产品护城河，包括降低成本，试图在新车价格上有更大的优势。然而，去年，由于成本压力，特斯拉不得不多次提高价格。今年3月，其许多新车在中美市场上涨。这一看似疯狂的决定背后的罪魁祸首是成本飙升的镍。

在压力下，即使深陷产能危机Rivian也选择了3月份全面提价，其纯电皮卡车型R1T价格计划上涨17%，而纯电SUV车型R1S价格计划上涨20%。新车还没交付，就通知外界调价的消息，Rivian这一举动引起了消费者的强烈不满，最终结果是用户大量退款。

虽然被骂吃得丑，Rivian它确实遇到了一系列的大规模生产挑战，如通货膨胀压力、零部件价格上涨、前所未有的供应链紧张和零部件供应时间延迟，包括芯片等关键部件。

除了特斯拉之前多轮涨价外，蔚来、凌克、极氪、岚图等国内汽车品牌上半年也正式宣布涨价。有趣的是，从后续发布的月度销售数据来看，这一轮涨价似乎对终端销售影响不大。

全球范围看，与特斯拉、Rivian以及Lucid与电动汽车企业相比，传统汽车制造商得益于更大规模的量产，具有更强的成本抗压能力。

面对目前的价格上涨趋势，这些成熟玩家的转移成本暂时较小，但从之前公布的财务报告预测来看，包括丰田在内的许多制造商都提到了2022年财年利润的压力，主要原因是原材料成本高。

在第一季度财务报告电话会议上，通用汽车还警告称，预计2022年的总成本将达到50亿美元，是之前预测的两倍之高。福特上个月还表示，预计今年原材料将面临约40亿美元的压力，高于15亿美元至20亿美元。

毕竟成本居高不下，利润首先承受压力。吉姆，福特首席执行官·法利（Jim Farley）福特近的伯恩斯坦战略决策会议上，福特可能会减少广告支出，升级和改造经销商网络，以保持电气化时代的利润。福特有足够的现金流与特斯拉等新玩家竞争未来，只有在电动汽车领域赚取更多利润。